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解读年轻人的第一款智能汽车——小鹏G3

与那一座拥有“5亿展厅”的“松·美术馆”不同,同在北京郊外的“树·美术馆”并无《雏菊与罂粟花》与《盘发髻女子坐像》坐镇,却也是一处不得不去的艺术沙龙。

是日,一座由青年人设计的美术馆与一个由青年人创立的新能源汽车品牌,在时空之上产生了多重精神联结。藉此良机,笔者终于来到了宋庄,看这夏日的“树·美术馆”与汽车设计会有何种共鸣。

盛夏的美术馆 盛夏的树

“阳光穿透云朵而来 触摸每一处角落 明亮恍惚 倒映画的影子 照出树的模样。”

这是来自“树·美术馆”官微的一句现代诗,字句清爽,意境空灵,生于凡尘,却能超越凡尘,一如青年设计师戴璞的作品。

完成于2012年“树·美术馆”是戴璞“单飞”之后的第一件作品,《TimeOut》北京刊曾将其列为“京城9大去处”之一。

自此之后,戴璞的作品一路冲出亚洲,从西班牙《中国宫-建筑中国2013》到法国《造 – 建筑中国2014》,从中国上海《西岸城市空间艺术季》到美国哈佛《走向批判的实用主义》,戴璞先生一直在“传承与创新”的哲学矛盾中寻求新的契机 —— 这与小鹏G3的设计过程是吻合的,新能源时代同时把“机遇”和“挑战”递给了年轻的中国汽车设计师们,小鹏G3就是这个契机中诞生的作品。

戴璞希望人们会因入口的印象而被吸引到美术馆。他们的目光会跟随从地面弯曲起来的楼板一路攀升到屋顶。人们可以选择通过坡道或在一楼有水池和树木庭院进入这个空间。天空被反射到地面,与映照天空的池水一起,帮助人们过滤他们的心灵,而忘记了外面的环境。

另一个值得一提的设计亮点是方圆融合的透视框,笔者认为这是戴璞向贝聿铭老先生致敬的其中一个经典元素,日本美秀美术馆就有这样一个设计组合。

为年轻人造的车 不一样的车

为了在视觉上表达这些“年轻人的新科技”,小鹏汽车设计团队需要推翻汽车设计行业的一些固有套路,用年轻的设计团队,打造一台年轻的汽车,这也是小鹏G3官方所称“差异感”的由来。

因此,我们在小鹏G3之上,并未瞥见传统SUV的“高、厚、硬”形象特质,取而代之的是前卫与个性融汇的锋利形象。因为不必在引擎舱内塞下体积庞大的汽油引擎,小鹏G3的车头采用进击特性极强的楔形设计,具体而言是鲨鱼外形仿生设计,下压的“引擎”舱盖有利于视觉重心降低,也促成了低风阻的美话。

小鹏G3拥有一双短促的前悬和后悬,“四轮把角”的设计会车体更显灵活(请脑补一下前舱/尾厢赘余的福特维多利亚皇冠警车有多么臃肿笨拙),侧方型面跟随车体俯冲向前,线条直挺,从车尾蔓延至车头,把车窗与车门的比例定格在1:2,悬浮式车顶还能让车体的视觉效果不再显得厚重。

设计师团队为小鹏G3设计了独特的半封闭式锋刃轮毂,威风凛凛的19英寸,在降低风阻、增加续航里程的同时,也带来了“御风而行”的美感。

再看正面,“封闭式”前脸会挑战一部分燃油车主数十年来的审美习惯,好在特斯拉早在数年前开始躬身力行给全球用户作了美学科普,因而小鹏G3的也不必纠结前脸为何没有场面盛大的进气格栅(或“伪进气格栅”)。

引擎舱盖的勒线依然留存,这是源于燃油车时代的肌肉凸显手法,在纯电时代依然有着视觉响应能力。前脸的另一点睛之处当然是前大灯组,前灯三条光带的灵感来源于星际大战影片中的光剑,几乎呈120°放射状排布,工整而不显浮夸。

来到后方,星空矩阵尾灯成为小鹏G3的视觉主宰。灵感来源于钻石的折射型面,如天上繁星,在点亮之时绽放出独特的光学效果。

自动驾驶技术是小鹏汽车的亮点科技之一。小鹏G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个舱内智能摄像头,一共25个智能感应设备提供全面的路况监测,提升自动驾驶系统的可靠性。

那么,那台360°车顶相机纠结有何用处呢?其实,这台相机并不隶属于小鹏自动驾驶技术模块,因为小鹏汽车的自动驾驶传感器均嵌入了车体之内,360°车顶相机则是一种娱乐功能 —— 高清摄像头通过360°旋转云台对外界实景进行拍摄,支持照片和视频,供用户随时随地记录和分享旅途记忆。

由于本次活动并不开放内饰以供鉴赏,因此笔者只能用官方图赏为各位介绍这款新品的内饰造诣。

当谈起“科技感是什么”,小鹏汽车认为这是设计师赋予事物新的定义,让科技感不仅存在于未来,也可以存在于人们的记忆和想象力当中,比如大灯的光剑,又比如太空驾驶舱。

毫无疑问,给用户留下最深印象的当属小鹏G3的全景式前风挡,这类“太空驾驶舱”对车体结构的坚韧特性和风挡材料的成本提出了极高要求。小鹏G3的全景式前风挡玻璃从意大利进口,具有“防紫外线 + 隔热”的功能,用户大可尽情享受太空驾驶舱的快感,又不怕晒伤皮肤。

与绝大多数新能源车一样,小鹏G3舍去了中控台的复杂按键,让15.6英寸中控高清触摸大屏(偏向驾驶员8°)执行绝大多数车辆调节与影音娱乐任务,配合12.3英寸液晶仪表使用,便捷一步到位。

小鹏G3的移动互联系统支持OTA云升级服务,可远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用,还能通过APP远程控制门窗、空调开启、监控车辆。总体而言,小鹏G3的外观内饰设计均呈年轻化,简约而不简单,大气而不豪奢。

年轻的设计团队

小鹏汽车G3外造型设计总师张利华、造型设计中心总监赵里、前瞻设计总监赵谦及其设计团队,为我们讲述了设计G3背后的故事。

张利华先生,G3外造型设计总师,于广州美术学院毕业之后入职广汽研究院概念与造型中心,原广汽研究院概念与造型前瞻设计科室长。在广汽任职期间,张利华先生作为广汽GA6主设计师、广汽GA8主设计师及项目设计主管、广汽GS8项目设计主管、广汽wistar无人驾驶概念车项目设计主管,为广汽打造了一系列拥有前瞻性的设计作品。

小鹏汽车设计团队的平均年龄并不大,但他们在汽车项目之上,均有相当丰富的经验。小鹏汽车招聘设计师的其中一大标准就是“要有灵气”,因为没有灵气的设计师不可能成为一名出色的设计师。

小鹏汽车设计团队暂有50人,并有少量韩国籍与法国籍设计师,未来还将引入更多国际设计领域人才,让团队和作品都更加国际化。

年轻化是小鹏汽车设计团队的一大优势,团队没有数据量庞大的思维定式,没有汽车品牌的历史包袱,他们会不断尝试全新的设计视角,打破常规的设计思维,运用体验式的设计方法去挖掘现实使用中的功能需求和情感需求,一切只为带来更佳的用户体验

新能源时代与智能互联时代给小鹏汽车设计团队带来了新的机遇与挑战,单纯聚焦“形体美学”的硬件设计体系已经难以满足用户需求,一种精确耦合软硬件逻辑,兼顾美学和用户体验的“智能时代专属设计”呼之欲出,这个年轻的团队显然做好了迎战挑战的准备。

智能纯电动汽车与传统汽车的最大区别在于结构更加简单的动力系统与车内控制单元,因此小鹏汽车有能力让造型更加简洁,但这并不意味着要去挑战消费者的审美习惯。小鹏设计师具有两种维度的思维方式,他们必须基于现在的审美观念,又必须拥有10年的前瞻性。

汽车项目从0.0阶段到1.0阶段需3-5年时间,外观设计直指10年后的2.0阶段却又过于前沿,终端消费者无法接受。小鹏G3选择在这两种维度的中间进行前瞻性设计,也即是“1.5维度”,预览大约5年后市场所能接受的美感。

“传统的汽车设计中,设计师会通过大量元素进行风格表达,但这些表达往往过于主观。这样的设计逻辑相较智能汽车已经落后。”小鹏汽车造型设计中心总监赵里说到,“所以在小鹏G3的设计上,我们坚持产品经理的思维,站在用户角度思考,不做无用设计元素的堆叠,而是通过极简的设计将想要传达的视觉信息与用户需求高效对接,做到化繁为简。”

因此,一套简约而不简单的设计语言成为了现实,繁简相结合,80%简约 + 20%精细,让美观与实用同时存在于同一台汽车之上。

小鹏G3的交付进度

小鹏G3定位纯电动紧凑型SUV,据称续航超过400km,动力参数可参考小鹏1.0版本的数据:百公里加速5.8s/7.9s,四驱/两驱双版本。

小鹏汽车G3已在2018年4月26日开启预定,2000辆新车一天内全部预定售馨。新车的补贴前价格区间在20-28万元之间(全额国补+地补或有6.75万),因此终端价格大约为13万起售。首批G3的交付时间拟定为2018年底,由郑州小鹏海马制造基地打造。

我们提到郑州海马代工,是因为小鹏汽车在广东肇庆的自建工厂要在2019年才能落成并开始试生产,目前仅能依靠5万辆/年的海马代工协议进行产能输出。

南派造车

引用“@一苒”老师的一句话:“从2000-2010年间,先后诞生在北美五十家左右的创业造车公司,最终只有一家(特斯拉)跑了出来。 而且,这家公司至今还没有完全平安着陆,实现可持续的盈利。”

P.S. 其实,嘉宾一苒老师在本次设计沙龙的金句是:“你跟手机睡在一起的时间,是你跟老婆睡在一起时间的三倍。”

目前,纯电动车制造产业依然没有足量的消费群体支持,创业生态很脆弱,车企稍有不慎就会全盘皆输。

我们可以说中国现在大多数在产的纯电动车都是“工业垃圾”或者“与工业垃圾无异”,但新派造车正在改变这个“土法炼钢”的窘况,我们从来不希望半个世纪前发生在我们父辈身上的全民工业悲剧,在2018-2020年成为历史回旋。

小鹏汽车的创始团队并不如“蔚来”和“威马”豪华,但也足够强势。董事长何小鹏是华南理工大学计算机专业的1999届毕业生,这位大师兄先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁,算得上咱大华工的骄傲。

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