文 | 利荣

来自新智驾(AI-Drive)的报道


自动驾驶是未来发展一大方向,智能网联汽车时代即将到来,无论是身份和思考角度不同的传统车企、新造车势力、零部件供应商还是互联网科技公司,都面临着智能电动汽车的浪潮冲击。作为从IT行业切入造车大军中的零跑汽车,面对未来智能出行,有怎样的思考和行动路线呢?


据新智驾了解,今年1月15日,零跑汽车获得Pre-A轮融资,投资方正是此前曾参与投资蔚来汽车的红杉资本中国基金。


1月29日,零跑汽车发布公告称,继红杉中国领投之后,再次获得来自4家机构及3位个人投资者的投资。至此,零跑汽车的Pre-A轮融资已完成,累积获得资金达4亿元,股权占比暂未透露。


值得注意的是,零跑汽车是首个获得红杉中国领投的新能源汽车公司。据悉,零跑汽车下一轮的融资计划将于今年3月份启动,继续由红杉领投,预计将在2018年年中完成。


在众多的造车新势力中,零跑汽车是少见的用技术说话的选手。重要核心系统都是自主研发,主要包括电驱总成、电池包、ADAS系统、云端互联等系统,也建立了对智能电动车产业链上下游技术的深度整合能力。


此外,与众不同的还有零跑自身的背景,零跑创始人朱江明是大华股份的常务副总裁,作为零跑汽车出资方的大华股份是一家智能交通领域的龙头企业。这样看来,依托大华IT研发技术经验,智能驾驶技术是零跑未来核心竞争力之一。


总之,与蔚来、威马、小鹏汽车等吸金和吸睛能力强的企业相比,零跑显得低调一些,但零跑总是不走寻常路,就连发布的第一款新车也是选择了适合年轻人口味的轿跑,而不是大多数互联网造车企业的SUV。带着这些疑问,日前零跑汽车董事长朱江明接受了新智驾在内的等众多媒体的采访。


Q:在政策限制或是财政直接干涉过程中,你怎么判断未来市场?


朱江明:首先,国家推出了很多有利于新能源汽车发展的政策:补贴、不限行和不限号,我们国家新能源汽车规模全球第一,大规模普及新能源汽车促使成本下降。


然后,汽车企业要去创新,发挥新能源汽车真正的优势。作为新造车势力,我们处于变革之中,要想在汽车行业有一席之地,必须在新能源汽车的基础上实现自动驾驶和网联化服务,让客户有更好的体验。


Q:零跑未来的主攻方向是自动驾驶,还是落实在产品上?


朱江明:智能化是促使我们进入汽车行业的动力,因为零跑汽车的前身是大华股份,在智能交通方面有很好的积累。我认为自动驾驶汽车和智能汽车比网联汽车更具有颠覆性,因为整个汽车只有四个轮子移动,没有方向盘、刹车踏板、油门踏板、发动机和变速箱,这是一个智能移动终端。


Q:具体产品规划是怎样的?


朱江明:车型平台方面,主要规划了三个车型平台:T平台、S平台和C平台,而S01正是S平台的产品,T平台主攻A00级开发相应产品,C平台针对A级车型。


S01是一款A0级的两门四座轿跑车型,将于2018年10月份左右接受预定,2018年年底可以进行线下体验,首批车型将于2019年第一季度交付客户。


Q:了解一下展示的集成电驱系统,其他新造车企业首款产品基本上是SUV,零跑选择了双门轿跑,是怎么考量的? 


朱江明:我们动力总成相对集成度较高,对散热有很大好处。传统电动汽车的充电机、DC/DC和电机控制器IGBT模块都是单独的盒子,而且每个盒子都需要散热,水管和水路之间大功率线路的连接,这样会增加很多成本。


我们把上述单独存在的盒子连在一起,自主研发的电驱总成,最大功率125千瓦,峰值扭矩250牛米,重量是91公斤,比一般产品减重15—20公斤以上。而S01整车重量为1.2吨。


电池方面,电池包是我们自主研发,最大电量36千瓦时,能量密度是每公斤130千瓦时,续航里程为360公里。


我们选择轿跑而不是SUV,因为SUV相对同级别尺寸的轿车更重,而电池成本较大,基本上占整个电动汽车成本的一半左右。


我的观点,前期车型60%以上是A00级,在电池成本还没有达到一定经济的情况下,初级阶段做A00或A0级车,可能比SUV或A+以上的车,性价比高一些。


此外,作为初创的公司,我们希望第一款产品能够吸引眼球,也证明我们的能力。我们的轿跑车门是无框设计,对防水和一些工艺有非常高的要求,目前国内的车企很少有做无框车门工艺的。


最后,轿跑车符合年轻人口味。对电动汽车来说,轿跑最大优点,油门一踩,推背感和加速性能比传统燃油车反应更快。


我们第一款电动汽车S01,搭载语音控制、导航、视频分享、无线WFI、云端同步、远程车控等功能。原来百公里加速6.9秒,经过改进后,到真正量产时达到百公里加速6秒以内。并且我们认为,轿跑有市场消费群体。


Q:零跑汽车是怎么规划一线和二三线城市的,就产品而言?


朱江明:从目前状态看,一线城市消费能力强,用户对产品的需求也会更高。三线、四线、五线城市甚至很多的农村地区,主要推广新能源汽车中低端产品,更多考虑充电的便利性。


因此新能源汽车市场是一个哑铃型的市场,例如一线城市,可能要往比较中高端的方向发展,同时兼顾空气质量、政策以及用户的需求。


Q:作为红杉资本唯一领投的新造车势力,进到造车行业遇到的最大挑战是什么?是真造车,还是跟风?


朱江明:我们是2015年成立零跑汽车团队,2017年3月正式发布零跑汽车品牌。对于零跑汽车来说,国内安防领域龙头企业大华股份只是一个股东。我本人是1993年开始创业,也是大华股份的联合创始人之一。


其实在10年前,我们就在做人工智能,检测车辆超速和闯红灯的设备都是我们之前公司的产品。2015年,我们认为智能驾驶是将来一个发展方向,将来的汽车也变成智能移动终端。基于人工智能和智能交通方面的技术积累,进军造车行业,是经过我们深思熟虑的,第一期就投资4亿现金。


实现无人驾驶是电动汽车的必要条件,造车要有过硬的技术和人才储备。公司约有400人,其中80%是研发人员来自互联网、传统车企、三电系统等方面的人才。


最后,在销售体系上,我们会选择围绕客户体验全周期的改善,将销售渠道和服务模式简洁明了化,例如采用经销商和自营相结合的营销模式。


Q:零跑汽车的理念是什么?


朱江明:零跑汽车与其它新势力车企的不同体现在产品、运营、营销等方面。


我们对未来发展有明确的方向,做智能移动终端。未来的汽车将不能简单地用交通工具来定义,而是更接近于IT数码产品,交通工具只是汽车的属性之一。汽车更重要的意义在于智能化。


Q:前期是代工还是自己造?


朱江明:目前两种模式都在我们考虑的范围之内,包括与传统车厂合作,选择代工的模式,还有我们自己建工厂,两条路我们都在走。与此同时,我们在积极申请电动车生产资质,也与车企进行制造方面的合作洽谈。此外,浙江金华的生产工厂正在建设中,该工厂首目标年产能25万辆。【完】


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