福州地铁1号线福州火车站西侧拟建福州北站南广场综合交通枢纽工程,建成后与地铁1号线相接,该项目地下室3层,基坑开挖深度14.5m,基坑东侧距离地铁1号线福州火车站仅约1m。福州地铁1号线运营可能受到该工程施工建设的影响,为确保运营安全,需对1号线的轨道及结构变形进行实时监测

地铁车站与基坑支护剖面图


福州地铁1号线运营采用精密监测机器人自动化监测系统服务,该方法实现全天候实时、远程无线自动监测,监测数据实时通过网络传输自动计算、预警、生成报表,解决了城市工程建设对临近的既有地铁保护监测难题,此项技术水平和仪器设备达到国内先进水平。

精密监测设备



为了不影响地铁日常运营的要求,技术服务方福建省建筑设计研究院勘察分院面对传统人工监测方法无法满足实际需要的困难,采用自动化实时监测解决方案。


地铁车站隧道


通过地铁公司和专家的评审后,项目进入现场监测点的埋设、安装的重要环节。在严格的安检和准入程序下,利用夜间11时至第二日凌晨5时的地铁非运营时间,步入地下十几米深的蜿蜒幽闭的车站隧道区抓紧布点。

夜间埋设监测点

调试现场监测机器


经过半个月的奋战,完成了100余个自动化监测点布设和测量机器人的安装调试。至此,该系统实现了对施工影响范围内地铁隧道每日24小时的不间断监测、处理、分析,对结构与轨道的变形进行实时准确预报,保障了地铁1号线的安全运营。


自动化监测成果分析图表


采用全自动化监测是未来监测发展的方向。该方法不仅大大减少了监测工程的人力投入成本,降低了技术人员的劳动强度,提高工作效率。同时,也实现了传统人工监测无法做到的实时监测,提高了监测数据的有效性和可靠性。


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